Servizi Marittimi Anzio
Servizi Marittimi Anzio
PRENOTA OGGI LA VISITA MEDICA PER IL RILASCIO E RINNOVO DELLA PATENTE NAUTICA E AUTO
CONTATTANDOCI ALLO 06 2752266 OPPURE AL 347 8161975
LE VISITE SI SVOLGONO IN AGEZIA AL PORTO DI NETTUNO IL SABATO PREVIO APPUNTAMENTO ALLE ORE 9,30
QUALI DOCUMENTI PRESENTARE PER LA REGISTRAZIONE
Di seguito l’elenco dei documenti necessari per compilare la delega/dichiarazione per registrare le imbarcazioni in Polonia
– Contratto di compravendita o fattura che certifica chi è il proprietario dell’ imbarcazione.
– Un documento di dismissione di bandiera del paese in cui era registrata prima o una dichiarazione che conferma che l’ imbarcazione non e mai stata registrata in nessun registro.
– Foto del numero di serie dell’ imbarcazione. Il numero CIN, WIN, HIN deve essere conforme con l’ ISO (esempio: YY-ZZZ11111Z111). In pratica sono le imbarcazioni che dispongono del documento CE. Se il numero di serie presenta un altro formato,l’ imbarcazione ricevera un nuovo WIN (INI) in Polonia secondo la nuova normativa, in questo caso la foto non è obbligatoria.
– Una copia (scan)delle due facce di un documento (es. carta d’identita o passaporto) oppure, in caso di una impresa: un documento della Camera di Commercio con nome dell’impresa/NIF/ indirizzo di sede/i rappresentanti
– Dichiarazione di conformita che deve includere le seguenti informazioni (CE):
1. numero di identificazione dell’imbarcazione
2. Marca del”imbarcazione
3. Modello dell’ imbarcazione
4. Tipo dell’imbarcazione (a vela o a motore)
5. Numero di scafi (quanti?)
6. Materiale di costruzione
7. Anno di costruzione
8. Nome del costruttore
9. Lunghezza totale
10 Larghezza
11. Pescaggio
12. Categoria di progetto (A-D)
13. Tipo di propulsione
14. In caso di imbarcazione che possiede un motore anche la potenza Kw/HP
15. Numero di persone massimo a bordo
Per le imbarcazioni che non hanno questo documento CE,va bene un altro documento che presenta i seguenti punti: 2,3,4,5,8,9 10,11,12,13.
-Documento emesso dal costruttore
-Certificato di navigabilita
-L’imbarcazione è da diporto o per uso commerciale?
I TEMPI
Dal momento in cui riceviamo tutti i documenti e le conferme di pagamento solitamente abbiamo bisogno fino a 4 giorni per organizzare tutte le eventuali traduzioni giurate dei documenti.
Una volta che siamo in possesso delle traduzioni, il giorno stesso inviamo l’imbarcazione nel sistema e l’ organo ha fino a 7 giorni per emettere il certificato provvisorio, tuttavia solitamente è tutto pronto (con le traduzioni e il certificato) entro una settimana.
Questo documento è in formato digitale nelle lingue polacco/inglese e quando lo riceveremo il giorno stesso lo invieremo per e-mail. Questo documento permette gia di navigare.
Dallo stesso organo riceviamo entro 30 giorni il documento definitivo, e questo lo invieremo per posta al suo indirizzo con la bandiera polacca per l’imbarcazione.
COSTI/PREZZI:
SERVIZIO | PREZZO NETTO |
REGISTRO BANDIERA POLACCA CLIENTE – PERSONA | 400 EUR |
REGISTRO BANDIERA POLACCA CLIENTE – IMPRESA | 450 EUR |
| |
REGISTRO MMSI (RADIO MARINO VHF) SERVIZIO SINGOLO | 130 EUR |
REGISTRO MMSI (RADIO MARINO VHF + EPIRB) SERVIZIO SINGOLO | 220 EUR |
DISMISSIONE DI BANDIERA POLACCA – CLIENTE REGISTRATO CON ITS | 120 EUR |
DISMISSIONE DI BANDIERA POLACCA – SERVIZIO SINGOLO | 150 EUR |
CAMBIO DATI (PROPRIETARIO – PERSONA FISICA) – TITOLARI / ARMATORE/I | 320 EUR |
CAMBIO DATI (PROPRIETARIO – PERSONA GIURIDICA) – TITULARI/ ARMATORE/I | 350 EUR |
CAMBIO DATI – USO/ NOME DELL’IMBARCAZIONE/ PORTO | 250 EUR |
ESTRATTO DEL REGISTRO – (VERSIONE POLACCA) | 110 EUR |
ESTRATTO DEL REGISTRO – TRADUZIONE GIURATA | 300 EUR |
BANDIERA POLACCA CON EMBLEMA – 40cm x 30cm | 15 EUR |
BANDIERA POLACCA CON EMBLEMA – 65cm x 40cm | 25 EUR |
BANDIERA POLACCA CON EMBLEMA – 150cm x 90cm | 35 EUR |
I prezzi sono al netto di iva
• Pulizia esterna
• Pulizia interna
• Sanificazione
• Lavaggio tappezzeria
• Lucidatura acciai
Pulizia ordinaria esterna interna, Sanificazione
• FINO A 10 metri Euro 140,00
• Da 10 a 12 metri Euro 165,00
• Da 12 a 15 metri Euro 190,00
Lavaggio straordinario esterno barca a vela
• Da 5 a 7 metri Euro 80,00
• Da 7 a 9 metri Euro 90,00
• Da 9 a 11 metri Euro 110,00
• Da 11 a 13 metri Euro 140,00
• Da 13 a 15 metri Euro 160,00
Pulizia straordinaria interna e sanificazione
• Cabina singola Euro 25,00
• Cabina doppia Euro 35,00
• Cabina armatoriale Euro 40,00
• Sala da bagno secondaria Euro 25,00
• Sala da bagno armatoriale Euro 30,00
• Quadrato e dinette Euro 70,00
Lavaggio Moquette
• Prezzo Mq Euro 7,00
Lucidatura acciai
• Prime 3 ore Euro 20,00/h
• Dalla 4 ora Euro 10,00/h
Lavaggio materassi
• singolo Euro 45,00
• Piazza e mezza Euro 65,00
• Due piazze Euro 80,00
• Letto bambino Euro 25,00
Il fenomeno della proliferazione batterica in grande crescita a causa della presenza per legge di una percentuale di biodiesel in miscela con gasolio. Un mix particolarmente favorevole allo sviluppo di microrganismi che evolvono rapidamente in fanghi, alghe e morchie organiche che intorbidiscono il diesel e contaminano i serbatoi, con filtri del gasolio intasati o bloccati e corrosione. Tutti fattori che alla fine, determinano un forte incremento dei costi di manutenzione, senza contare i tempi di fermo del mezzo, i maggiori consumi di carburante e le emissioni di scarico. Intervenendo per tempo, invece, con semplici controlli, possibile evitare l’insorgere di tante criticità. Gli interventi da fare sono scientificamente provati, prevedono bonifiche con prodotti adeguati, trattamenti dei serbatoi con biocidi di grande qualità e sicurezza, trattamento del carburante con flussaggio totale ed eliminazione dei sedimenti e delle mucillagini presenti. Tutto gestito da esperti tecnici con una consulenza mirata e un programma costruito in base alle esigenze e alla realtà accertate.
Per quanto riguarda i motori, invece, l’utilizzo di combustibili più sensibili ai residui dovuti a reazioni chimiche e di impianti di alimentazione più sofisticati e sensibili generano “depositi carboniosi” dannosi per il buon funzionamento del motore e per gli scarichi nell’ambiente. In tal caso la soluzione la “decarbonizzazione”, un processo manutentivo in grado di rimuovere i residui carboniosi derivanti da incompleta combustione, da elementi quali pompe iniezione, carburatori, iniettori e camere di combustione, valvole e testate. La maggiore efficienza energetica e il minor consumo di combustibile arrivano a ripagare nel medio termine il costo dell’intervento; inoltre si riduce notevolmente l’impatto ambientale in termini di CO2, Nox e SOx e particolati immessi nell’atmosfera.
Per porre rimedio a tali inconvenienti esistono ditte specializzate sia per la verifica della qualità del gasolio nei serbatoi, senza necessità di smontarli, che per la decarbonizzazione dei motori. Oltre 12mila le decarbonizzazioni e quasi 7mila gli interventi per la bonifica chimica del gasolio nelle cisterne e serbatoi effettuati nel settore da questa affermata realtà imprenditoriale. Grazie ai suoi servizi, Green Boat in grado di verificare lo stato di salute di serbatoi e motori delle imbarcazioni, ma soprattutto di prevenire in modo sistematico le varie criticità.
Programmi e protocolli di monitoraggio con verifiche di consulenti specializzati a garantire la giusta strategia per la salvaguardia dell’efficienza dell’imbarcazione con il migliore rapporto costi-benefici possibile. Perché come sa bene chi conosce il mare, procedere con serbatoio e motore puliti equivale a navigare in sicurezza, risparmiando nei consumi e rispettando l’ambiente.
Per qualsiasi informazione o preventivi per privati o cantieri navali possibile contattare il numero 347 8161975 o scrivere a info@servizimarittimianzio.it
LA CONTAMINAZIONE BATTERICA NEL SERBATOI
È importante un controllo periodico della contaminazione batterica del carburante per non incorrere in problemi al motore
Lavoriamo con azienda che opera da oltre 20 anni con grande competenza e specializzazione nel settore del trasporto e della raccolta urbana e nel mondo navale, sviluppando nel tempo notevole competenza sia nel contenimento delle emissioni allo scarico miglioramento della combustione dei motori a gasolio e alla prevenzione e/correzione delle contaminazione batteriche e dei sedimenti che negli ultimi anni sono diventate un problema notevole nello stoccaggio del gasolio con una ricaduta nei servizi di manutenzione
il problema
– Il fenomeno di proliferazione batterica si sta accentuando a causa della presenza per legge di una percentuale di biodiesel in miscela con gasolio. Le miscele gasolio-biodiesel sono infatti un substrato particolarmente favorevole allo sviluppo di micro-organismi e tendono a solubilizzare facilmente il fouling organico aumentando i rischi di inconvenienti
La conseguenza classica della crescita microbica è la formazione di fanghi, alghe e morchie organiche nei serbatoi contaminati. Sulle pareti dei serbatoi possono svilupparsi dei rivestimenti scuri, limacciosi e scivolosi di microrganismi. Questo determina l’aspetto scuro e torbido del diesel originariamente chiaro e trasparente. La formazione delle biomasse provoca intasamento e blocco dei filtri del gasolio che in alcuni casi richiede la sostituzione giornaliera degli stessi. Inoltre, i serbatoi di alluminio e di acciaio vengono corrosi dagli acidi formatisi dal metabolismo della crescita microbica (biocorrosione).
Entrambi i problemi, filtri del gasolio intasati o bloccati e corrosione dei serbatoi determinano a caduta conseguenze pratiche estremamente critiche, quali:
La soluzione
Per tutti i sistemi studiati è importante identificare i livelli di normalità e di attenzione al fine di individuare e tenere sotto controllo il problema.
Un programma di prevenzione, basato su un adeguato ed efficace protocollo di monitoraggio e controllo, coadiuvato da consulenti esperti, risulta essere la giusta strategia da applicare per la salvaguardia del sistema.
L’utilizzo dei biocidi in impianto deve essere controllato e gestito insieme ad esperti del settore. Con una consulenza mirata e un programma costruito in base alla realtà accertata che si vuole tenere sotto controllo, si è in grado di garantire il massimo risultato con un adeguato rapporto costi/benefici.
I problemi legati all’intasamento dei filtri e dei sistemi di alimentazione dei motori sono oggetto di grande attenzione, per tenere sotto controllo il problema bisogna applicare una procedura operativa di housekeeping che deve prevedere:
Molto spesso, secondo la nostra esperienza, il problema esiste ma non se ne è realmente a conoscenza, o si utilizzano prodotti per limitare gli inconvenienti derivanti, con la possibilità di peggiorare la situazione. Inoltre quando lo standard dello stoccaggio del carburante risulta fuori norma, oltre ai danni ai sistemi di alimentazione delle vetture, aumentano i consumi e l’inquinamento allo scarico Ciò che è veramente fondamentale è effettuare dei controlli a scadenze programmate o al verificarsi di inconvenienti relativi alla contaminazione del carburante e mettere in atto un protocollo di lavoro che prevenga danni alle vetture e ne ottimizzi il regolare funzionamento. La nostra azienda ha acquisito esperienze e competenze esclusive in questo delicato settore, è in grado di verificare i livelli di normalità e di attenzione al fine di individuare e tenere sotto controllo il problema in maniera sistematica
ABBIAMO CREATO UN NUOVO SERVIZIO PER CISTERNE E SERBATOI
Valutazione qualitativa dei risultati
I nostri interventi prevedono secondo la situazione accertata bonifiche con prodotti adeguati, trattamenti dei serbatoi con prodotti chimici biocidi di grande qualità e sicurezza, trattamento del carburante con flussaggio totale ed eliminazione dei sedimenti e delle mucillagini presenti. Tutto questo è gestito da nostri esperti tecnici con una consulenza mirata e un programma costruito in base in base alle esigenze e alla realtà accertate garantendo il massimo risultato nel rapporto costi/benefici.
VANTAGGI
Escludendo ogni artifizio, è palese che un sistema di alimentazione costantemente pulito ed efficiente, consente l’ottimale nebulizzazione dell’iniettore, implicando una combustione omogenea e completa, che si traduce in migliori prestazioni, riduzione dei consumi e abbattimento delle polveri inquinanti. I vantaggi supplementari possono essere così riassunti:
PER UN PREVENTIVO VELOCE, INVIA UNA MAIL
info@servizimarittimianzio.it
oppure contattaci al 3392068484
Molto spesso le compagnie di assicurazione non riconoscono il valore del danno subito o lo riconoscono in parte ed è proprio a quel punto entra in scena il PERITO DI PARTE.
Cosa significa? Significa che un esperto che non è legato alla tua compagnia e di conseguenza non ne cura gli interessi, insieme a un legale, lavorerà sulla tua pratica per far sì che il danno ti venga interamente riconosciuto e saldato in tempi brevi
A volte capita di rinunciare alla rivalsa quando si è in presenza di piccoli danni (che in barca non sono mai così piccoli). Noi ti consigliamo di contattarci anche per graffi danni a candelieri, scalette etc.
Non pensare che non ne valga la pena. Ogni danno ha il suo VALORE
QUANTO COSTA
Non devi anticipare spese, il pagamento è all’indennizzo.
La velocità di intervento ha una sua importanza. Il perito ti aiuterà a compilare la denuncia di evento straordinario* all’autorità marittima e quella di sinistro alla tua compagnia assicurativa che andrà redatta in maniera corretta per evitare ostacoli all’attivazione delle coperture assicurative. Inoltre potrà valutare il danno prima dell’intervento dell’assicurazione e della controparte.
* 1. Se nel corso della navigazione o durante la sosta in porto si sono verificati eventi straordinari relativi all’unità da diporto o alle persone a bordo, il comandante dell’unità da diporto deve farne denuncia all’autorità marittima o consolare entro tre giorni dall’arrivo in porto con le modalità di cui all’articolo 38 del decreto del Presidente della Repubblica 28 dicembre 2000, n. 445.
È il documento, obbligatorio per le imbarcazioni, che attesta che l’unità è in condizioni di navigare. Scade dopo 8 anni dal primo rilascio per le barche marcate CE (categorie A o B) o quelle non marcate CE abilitate a navigare “senza limiti”; o dopo 10 anni per le unità marcate CE (categorie C o D) o quelle mom marcate CE abilitate a navigare entro 6 miglia dalla costa.
Successivamente, per tutte va rinnovato ogni 5 anni. Anche per i certificati di sicurezza in scadenza tra il 31 gennaio 2021 e il 31 luglio 2021 è stata prevista la proroga della validità fino al 29 ottobre 2021.
Per tutte le unità marcate CE nuove, il Certificato di Sicurezza è rilasciato sulla base dei documenti di conformità CE; per queste unità la tipologia di navigazione è legata alla categoria di progettazione:
Categoria A: navigazione consentita con vento oltre forza 8 e onde di altezza oltre i 4 m (escluso tempeste, cicloni ed uragani);
Categoria B: navigazione consentita con vento fino a forza 8 e onde di altezza fino a 4 m;
Categoria C: navigazione consentita con vento fino a forza 6 e onde di altezza fino a 2 m;
Categoria D: navigazione consentita solo in acque protette, con vento fino a forza 4 e onde fino a 0,5 m;
Per le imbarcazioni da Diporto non marcate CE ovvero immesse sul mercato prima del 16 giugno 1998 e quindi antecedentemente all’entrata in vigore della Direttiva dell’Unione europea 94/25/CE è richiesto il Certificato di Sicurezza il quale deve essere annotato sulla Licenza di navigazione.
Il certificato di sicurezza è rilasciato dall’Autorità Marittima o da quella della navigazione in acque interne (motorizzazione civile) sulla base di una documentazione tecnica rilasciata da un organismo certificatore legalmente riconosciuto. (ISTITUTO GIORDANO)
Il primo rinnovo deve essere fatto secondo le scadenze:
Unità CE categoria A e B: dopo 8 anni
Unità CE categoria C e D: dopo 10 anni
Unità non CE, abilitate senza limite dalla costa: dopo 5 anni
Unità non CE, abilitate entro le 6 miglia dalla costa: dopo 5 anni
Le indicazioni soprariportate si riferiscono al rinnovo dopo la prima immatricolazione.
I rinnovi successivi per ogni categoria di unità avviene ogni 5 anni ( 3 anni nel caso di unità adibita al noleggio).
Se ci si dimentica di rinnovare il certificato di sicurezza della propria barca entro la data di scadenza, cosa succede?
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha previsto che se l’accertamento tecnico avviene entro 6 mesi dalla scadenza del certificato, l’Organismo Notificato deve procedere a una visita periodica “standard” per il rinnovo dal medesimo Organismo, per 5 anni, a partire dalla data dell’accertamento.
Diversamente, se si procede alla visita periodica dopo 6 mesi dalla naturale scadenza del certificato, l’Organismo Notificato deve procedere a un accertamento sull’imbarcazione più completo, del tipo “visita iniziale”.
In questo caso l’Organismo tecnico non potrà rinnovare direttamente il certificato di sicurezza, ma limitarsi ad emettere l’attestato di idoneità, con il quale il Diportista o suo delegato, completerà il “rinnovo” presso l’Ufficio Marittimo di iscrizione dell’unità da diporto.
Il periodo di rinnovo del certificato di sicurezza sarà sempre di 5 anni, a partire dalla data di rilascio dell’attestazione di Idoneità.
COSA CAMBIA DA APRILE 2021
Visite occasionali
Nel caso in cui l’unità abbia subito gravi avarie o siano state apportate innovazioni o abbia subito mutamenti alle caratteristiche tecniche di costruzione essenziali, il certificato di sicurezza deve essere sottoposto alla convalida.
Visite a seguito di trasformazioni rilevanti (possibili solo su unità da diporto non marcate CE)
Si definisce “trasformazione rilevante” qualsiasi modifica dell’unità che produca effetti sui requisiti essenziali di sicurezza.
Fanno parte delle modifiche rilevanti i seguenti casi:
L’emissione e la consegna dell’attestato di sicurezza avviene in caso di esito positivo della verifica e dell’approvazione della Direzione Tecnica di Istituto Giordano. Il suddetto attestato dovrà servire per la Convalida di quello esistente.
Nei casi in cui è prevista la visita in mare e in secco, è possibile su richiesta un esame approfondito dello stato di umidità della carena, con sensore di ultima generazione a doppia profondità di lettura.
AGENZIA CONVENZIONATA – ISTITUTO GIORDANO – DIVISIONE NAUTICA
Perizia navale:
Questo tipo di perizia si propone di valutare le condizioni generali di una imbarcazione; è una perizia approfondita che genera un rapporto indicante le dotazioni presenti a bordo, lo stato delle strutture e degli impianti, nonché gli eventuali interventi necessari al ripristino degli stessi. La perizia viene eseguita a terra per lʼaccertamento delle condizioni generali e con prova in acqua volta alla verifica degli organi propulsivi dellʼimbarcazione.
Perizia navale “condizioni e valore”
Eʼ una perizia volta a valutare le condizioni generali e il valore commerciale di una imbarcazione ai fini assicurativi o di leasing o privatistici. Normalmente richiesta dalle Compagnie di Assicurazione per assicurare il valore dello yacht in polizza corpi.
Perizie navali di parte:
La perizia navale di parte viene utilizzata prevalentemente in ambito di contenziosi e incidenti navali dalle parti in causa e dagli Studi Legali per strutturare la difesa.
Durate un contenzioso con oggetto un problema tecnico e/o commerciale di una imbarcazione, il Giudice può ritenere opportuno acquisire ulteriori informazioni utili per la decisione, tramite la nomina di un Consulente Tecnico d’Ufficio (CTU).
Le parti in causa, a tutela dei propri diritti, hanno la facoltà di nominare un loro Consulente Tecnico di Parte (CTP) per stilare la perizia navale di parte e con la funzione di partecipare alle operazioni peritali congiuntamente al tecnico nominato dal Giudice e con quello della Controparte e con il compito di fornire accertamenti tecnici propedeutici al buon esito del giudizio anche coadiuvando il Legale della Parte.
• Perizie per valutazioni tecnico/estimative delle imbarcazioni da diporto;
• Perizie per la stipula della polizza corpi e assicurative
• Gestione e trattazione dei sinistri marittimi per conto dell’Armatore o del Proprietario
• Perizie navali di parte in sede giudiziale ATP, CTP
• Visite tecniche di sicurezza sulle unità da diporto (anche locazione o noleggio) ai fini del:
rilascio, rinnovo o convalida del Certificato di Sicurezza delle imbarcazioni da diporto
Inoltre:
• estensione dei limiti di navigazione per natanti non marcati CE
• eventi straordinari
• installazione di nuovi motori o bowthruster
• trasformazioni rilevanti: visita ai fini del mantenimento delle condizioni di sicurezza e della validità del certificato di sicurezza di cui all’art. 51 del D.M. 146/2008, per le unità da diporto immesse sul mercato prima del 16 giugno 1998 (ovvero non marcate CE) oggetto di trasformazione rilevante
Nella perizia pre-acquisto, si offre, in aggiunta alla visita della carena a fine di ispezione, la misura dell’umidità su opera viva con sensore di ultima generazione a doppia profondità di lettura.